Art Motor - Racing with friends

Montag, 14.05.2012

Normalerweise muss man über eine Suzuki nicht viele Worte verlieren. Aber diese Suzuki hier ist ein Meilenstein. Denn gebaut haben sie Frank Heyne und Uwe Ehninger. Zehn Jahre ihres Lebens haben sie in ihre Laverdas gesteckt und aus den guten alten Dreizylindern so knackige Rennhobel gebaut, wie sie die Laverda-Rennabteilung wahrscheinlich heute noch nicht bauen könnte, wenn es sie denn noch gäbe. Nachdem sie, als sie noch R1-Fahrer waren, von einer in den Bergen vorbeidonnernden Laverda unheilbar infiziert wurden, mischten sie bei classicBEARS und beim Classic Endurance mit - fast immer ganz schön weit vorne, und sogar ganz oben auf dem Siegertreppchen. Der Preis dafür waren nicht nur durchgeschraubte Nächte, Wochenenden und Ferien sowie Beträge weit oberhalb von Kleingeld , sondern auch so manche herbe mechanische Rückschläge. Aber irgendwann wird´s auch dem orangesten zu bunt, und so reifte unter den orangenen Brillen der Entschluss, sich einem voraussichtlich standfesteren Thema zuzuwenden. Die Wahl fiel auf eine Suzuki – nicht irgendeine, sondern so eine, wie sie SERT-Teamchef Dominique Meliand heute wahrscheinlich bauen würde, wenn er erstens einen Rau-Rahmen und zweitens einen GSX1000-Motor nähme und das alles im Stil seiner Werksmaschine von 1981 aufbauen würde. Und wenn man zehn Jahre lang so radikal wie die beiden an Laverdas rumgeschraubt hat, dann bleibt an einer Suzi erst recht nichts unoptimiert. Der gute alte GSX-Block atmet jetzt durch gerade Ansaugkanäle in verfeinerte wie vergrößerte Brennräume, der Primärtrieb ist geradeverzahnt, geschaltet wird nun rechts und die bewegte Masse liegt nur noch bei 190 Kilo im kompletten Endurance-Trimm. Mit welcher Konsequenz die beiden zu Werke gingen, verdeutlicht ein Kommentar von Meister Uwe: „Fast alles, was es zu kaufen gab, war Mist oder entsprach nicht unseren Ideen und Anforderungen“. Nein keine Kompromisse – die Scheinwerfer in der ´81er Harris-Verkleidung sind original SEV Marchal H3-Lampen, das Öltemperaturinstrument mit gelben Zahlen stammt aus Uwes 1984er Alfasud-Kombi und passt perfekt zum Kröber-Drehzahlmesser, andere Teile kamen aus Haushaltsortiment, Hausinnenausbau und dem Pharmabereich. Vor gut zehn Tagen zündete und brüllte der Vierzylinder zum ersten Mal, und wenn er an Himmelfahrtstag schön sauber in den Drehzahlhimmel dreht, dann sind Frank Heyne und Uwe Ehninger am Samstag am Start beim Classic Endurance by Art Motor in Oschersleben – gegen zähnefletschende Konkurrenz: aktuelle Starterlisten zu Classic Endurance und SuperclassiX Endurance gibt´s HIER.

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